1 施工電梯吊籠墜落事故的主要原因

建筑電梯吊籠墜落的原因有很多，總結如下:

2)單驅動和雙(多)驅動；

(3)防墜安全器可靠性差；

(4)吊籠超載運行，違反扣作規程，不按產品說明書規定；

(5)驅動小齒輪與齒條嚙合處背面無靠輪，或靠輪偏心軸無鎖片；

(6)無平衡重；

(7)其他偶然原因；

2 驅動裝置安全裝置分析比較

2.1 吊籠驅動裝置制動器

制動器是吊籠停靠地板設置的裝置。目前大致有兩種:一種是標準的JWZ200型塊式制動器的制動力矩為160N·m，它是一種成熟的產品，其缺點是外觀尺寸大，制動容易磨損，如維護不當，容易失效。該制動器主要用于20世紀80年代生產的國內建筑電梯，很少使用，并逐漸被淘汰；另一種是20世紀80年代末的參考ALIMAK進口原型機是一種與驅動電機相連的片式摩擦制動器。它是一種與驅動電機相連的拉式摩擦制動器。該制動器結構緊湊，體積小，制動片間間隙易于調整。目前，這種制動器較初用于國內建筑電梯。

要使吊籠可靠地停靠在僂層上，保證其不墜落，制動裝置的制動器必須具有足夠的制動力矩，對于不帶平衡重的吊籠其制動力矩應滿足下式要求：

M1=(((G Q)·R)/i)·k 吊籠下行時：M2=(((G Q Q1)·R)/i)·k

:M1-吊籠上升時的制動力矩(N·m);M2-吊籠下行時的制動力矩(N·m);Q——吊籠的額定載重(kg);Q1-吊籠下行時的慣性力(N);G——吊籠的自重(kg);i——減速器傳動比、平面雙包絡環蝸輪、蝸桿減速器、i=42/3;k——根據制動力矩的安全系數GB/T10054-96的規定k>=1.75;R——驅動小齒輪的節圓半徑(m)。

吊籠在額定載荷下(無對重，額定載荷為1萬kg)，在所需位置安全可靠地停放，確保吊籠不墜落，并通過上部計算制動力矩M為195N·m。

由此可見，上述兩種制動器的制動力矩都很小。為了克服制動力矩小，保證吊籠的安全運行，必須采用雙驅動或平衡重。

2.2 防墜安全器

當吊籠驅動裝置故障墜落時，限制吊籠運行速度并停止墜落的機械裝置稱為防墜落安全裝置。目前，大多數國內建筑電梯都使用仿制品ALIMAK公司的第二代產品——錐鼓摩擦墜落安全器。其工作過程是，當籠以額定速度運行時，導軌架齒條上的小齒輪；當籠由于某種原因超速時，齒輪軸上的離心塊克服彈簧力，驅動摩擦錐旋轉，逐漸增加內外錐之間的摩擦阻力矩，直到籠停止運行。制動時，吊籠的滑動行程為0.25—1.2m，因此制動穩定，無明顯沖擊，延長吊籠、鋼結構等的使用壽命。

防墜安全器具有制動力矩大、可達3萬的特點N·m以上；結構緊湊，體積小，使用安全可靠。是國內建筑電梯的主要配套產品。

根據JG5058-95施工電梯#根據防墜落安全裝置的規定，防墜落安全裝置只能在有效的標定期限內使用，其有效的標定期限為兩年。防墜落安全裝置故障的原因通常是定期使用超過標準，未及時送專業單位進行維修和。由于長期使用、磨損、疲勞等原因，部分易損部件失效。

多年來對重新標定期限的防墜落安全器進行了修理和檢測，部分防墜落安全器殼體積水，使制動帶長期浸泡在水中，發霉變質；其他制動帶表面污，大大降低了 動帶的磨擦系數，直接影響制動力矩，使它失去防墜的功能。

2.3操作不正確

違反操作規程，未按產品說明書超載使用，導致吊籠墜落事故。目前，大多數國內建筑電梯都沒有設置吊籠超載限制保護器。該中心的設計原則已在雜志上報道，但很少真正應用于產品的質量。未來，我們將研究設計單位和工廠的合作，解決關鍵問題，使吊籠超載限制保護器盡快應用于施工電梯。

2.4 驅動小齒輪與齒條嚙合的靠輪問題

當驅動小齒輪與導軌架上的齒條嚙合時，從力可以看出，除了向上或向下的垂直力外，還有相互排斥的水平力，即驅動小齒輪離開齒條的力。一般來說，在早期生產的驅動裝置上沒有設置靠近裝置。由于傳動板的剛度、齒軸變形和嚙合不當，驅動小齒輪與齒條嚙合面分離，導致吊籠墜落。1993年在上海寶鋼建筑工地使用的一臺施工電梯是一起重大事故，吊籠因上溝墜落，造成一死一傷。

雖然有些配備了輪子，但輪子的偏心軸沒有鎖，軸的偏心在使用過程中自動移動，使輪子不能發揮應有的作用

2.5 平衡重問題

平衡重的目的是平衡吊籠的部分或全部重量。當驅動裝置的電機功率保持不變時，可以提高吊籠的承載能力，主要起到節能的作用。但由于施工電梯吊籠墜落事故約90%發生在加節或無平衡重的情況下，有人得出平衡重能保證吊籠安全運行的結論。事實上，從齒輪齒條施工電梯的運行原理來看，平衡重只起到節能的作用。從國內外生產的施工工程電梯來看，有平衡重和無平衡重，無平衡熱處理的施工電梯起著更大的作用。